2018-04-25 11:09:55
6臺機器人對鋼筋精準化切割與定型
施工現場最引人矚目的就是一座以藍色調為主的加工廠。加工廠長100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設工地中規模最大的。這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級為“工廠化”生產的一個縮影，加工廠通過引進全國建筑行業最先進的數控機床鋼筋加工集成系統，為地鐵建設質量把關。
加工廠內共有6臺機器人，分別可以對鋼筋進行毫米級切割、精準加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。技術工人只需要在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器人就自動拉動盤條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個鋼構件大小均保持一致，讓人嘆為觀止。
據悉，這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時耗力，而且精準度難以把控。采用機器人對鋼筋進行加工，不僅大大節省了人力成本，而且讓施工質量更加可視可感，“過去做這種鋼構件，一個工人負責把鋼筋拉直，一個人負責測量制作，不僅成品規格不能保持完全一致，效率也僅相當于機器人的十分之一。”現場有關負責人介紹。
在切割鋼筋方面，被機器人加工過的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過的蒜薹一般平整。技術工人們說，機器人加工過的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內，使兩根鋼筋通過套筒連接能夠達到嚴絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
8號線二期中南醫院站——先進工藝技術鑄造高質量無滲漏地鐵站
地下工程防水和防滲漏一直是世界普遍性的難題。雖然城市地鐵工程防水等級為二級，但隨著城市地鐵工程的發展，打造無滲漏水車站成為地鐵發展追求的目標，注重地鐵防水質量成為施工質量控制的關鍵。
為此，武漢地鐵8號線二期中南醫院站項目部對具體施工方案的實施、原材料質量控制、混凝土澆筑及后期養護等各個環節進行嚴格把控。在現場通過二維碼展示地鐵施工相關技術規范、施工方案，方便所有人員隨時查閱。現場通過設置防水庫房，并在防水庫房設置了空調，通過空調來控制內部溫度，以保證庫房溫度穩定，進而保證防水材料的品質及穩定性。
另一方面，混凝土澆筑和養護情況，是防止地鐵滲漏的關鍵因素之一。項目部首次采用大鋼模板和盤扣式腳手架，并釆用抗裂防水混凝土澆筑車站主體結構。施工時在里面埋下傳感器，監測溫差，防止內外溫差過大引發開裂，最后進行振搗密實和后期的精心養護，確保成品混凝土結構表面光滑，棱角分明且無滲漏。
在中南醫院站地下探訪可以發現，位于地下幾十米深處的車站內部較為干燥，盾構隧道內光潔整齊，車站混凝土墻壁上沒有看到滲水的痕跡。在區間隧道管片上，還公示著管片施工實名制表格，上面詳細記錄了盾構司機、土建工程師、質檢員、盾構隊長和管片拼裝手的姓名，保證了區間隧道施工過程每個環節質量管控責任到人，既有利于加強對管片質量的管理，也對相關人員起到了監督和督促作用。
在工地現場觀摩可以發現，現場臨邊防護、安全通道等圍欄和防墜防護措施非常規范，材料碼放整齊，自動噴淋系統設置完備，實現了工程質量安全標準化施工。
蔡甸線集賢站——鋼模板施工讓側墻像大理石般平順
集賢站車站結構側墻采用“鋼模板+三角支架”模式澆筑，鋼模板厚度5毫米，單塊鋼模尺寸為3米×5米，且豎向尺寸可根據結構高度調整定制。相對于傳統的915毫米×1830毫米的木模板，鋼模板剛度大、拼縫少、整體性好，更能保證混凝土澆筑成型表面平整，避免木模板的跑模、漲模現象。
走進車站可以發現，側墻非常平順，像大理石一般，摸上去也非常光滑，沒有凸凹感。施工人員笑稱，這樣的側墻刷上油漆就可以投入使用了，給下一步裝修帶來了極大的便利。
項目部技術人員說，車站開挖過程中，管理隊伍重點盯控樁間土的平整度，特殊部位使用人工清理。樁間掛網完成后采用“兩噴一抹”的工藝來確保噴混面質量，第一次先對噴錨基面進行速噴，將樁間與樁身部位進行大體找平，第二次噴錨以確保噴混面的厚度以及整體的平整度，最后在混凝土料初凝之前進行一次抹面，保證后期側墻平整度，防水卷材粘鋪質量更優。
此外，建設過程中還采取了盤扣式腳手架，腳手架使用了低合金結構鋼，強度高于傳統腳手架普碳鋼管的1.5至2倍，相同支撐體積下的用量會比傳統產品減少1/2，重量會減少1/2至1/3。
由于用量少、重量輕，盤扣式腳手架組裝更快捷、使用更方便，搭拆費、運輸費、租賃費、維護費等節省約30%。盤扣式腳手架主要部件均采用內、外熱鍍鋅防腐工藝，既提高了產品的使用壽命，又為安全提供了進一步的保證，同時又做到美觀、漂亮。
撰文：張晟 汪發松 劉丹丹 袁永華 攝影：李永剛